溫馨提醒：全掛車和半掛車的區(qū)別
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半掛車與全掛車的區(qū)別 ：
全掛車和半掛車的不同用途：
全掛車，即指普通汽車后加掛一個(gè)全掛車廂，二者之間用掛鉤連接。全掛車可以提高貨車的裝載量，降低油耗，從而減少運(yùn)輸成本。
罐式全掛車—載貨部位為封閉罐體結(jié)構(gòu)的全掛車。
平板全掛車—載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無(wú)欄板的全掛車。
集裝箱全掛車—載貨部位為框架結(jié)構(gòu)且無(wú)地板，專門運(yùn)輸集裝廂的全掛車。 自卸全掛車—載貨部位具有自動(dòng)傾卸裝置的全掛車。 半掛車，是由一輛牽引車后面連接一輛半掛車廂組成，它們之間通過(guò)半掛車的牽引座支承于牽引車上。 *常見(jiàn)的半掛車就是拖車、大型集裝箱運(yùn)輸車。 罐式半掛車、平板半掛車、 集裝箱半掛車、自卸半掛車，其載貨部位同于全掛車。
全掛車簡(jiǎn)介：
全掛車的種類很多，其基本型的車架、車身、行走系統(tǒng)等與貨車基本相同。欄板式車廂一般用薄鋼板制成，車廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板，橫向焊有凸筋，用以增加車廂的剛度，減少車廂的質(zhì)量；車廂底板一般采用木板并覆蓋以薄鋼板，或采用鐵木混合結(jié)構(gòu)底板；車架通常采用16mn鋼板，壓制成型材焊接或柳接而成。車架的縱、橫梁多采用槽型界面結(jié)構(gòu)，兩根縱梁前后等寬布置，使車架具有較好的抗彎性能。
全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉(zhuǎn)向裝置、懸架、行走系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等組成。
直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。其優(yōu)點(diǎn)在于掛車貨臺(tái)底板平整，制造工藝簡(jiǎn)單，離地間隙一般較高，縱向通過(guò)性好。重型平板式全掛車為了滿足其結(jié)構(gòu)和使用要求。車架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成。整車的載荷通過(guò)橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側(cè)伸出，為變截面的工字形焊接結(jié)構(gòu)，具有較高的橫向抗彎強(qiáng)度。車架主梁的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨臺(tái)高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強(qiáng)度。各支承梁下面設(shè)有安裝平衡懸架的轉(zhuǎn)盤機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向。
重型全掛車裝運(yùn)的貨物質(zhì)量大，外形尺寸也大，一般說(shuō)來(lái)，應(yīng)增加車架的強(qiáng)度，盡量降低車架的高度，以便貨物的裝卸與運(yùn)輸。全掛車車架按其縱梁的結(jié)構(gòu)型式有直通式車架、階梯式車架和凹梁式車架。
半掛車簡(jiǎn)介：
半掛車：車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時(shí)）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。
半掛車，指本身無(wú)動(dòng)力，與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。半掛車長(zhǎng)度不許超過(guò)十七米但運(yùn)汽車半掛車的除外 。
